Polovni plug-in hibridni Golf GTE ima performanse skoro kao GTI model i a malo troši, ali TDI je i dalje “majka”, jer kupci bježe od polovnjaka sa baterijama.
Baš kao u Bosni i Hercegovini i Srbiji, VW Golf je izuzetno popularan i tražen polovnjak u Hrvatskoj. Ipak, jedna verzija ni kod naših susjeda nema prođu, o čemu piše Jutarnji list.
Polovni Golf dizelaš će relativno brzo naći novog vlasnika, benzinski malo teže, a hibridni – veoma teško.
Mogući “šokovi” eventualno mogu, ali i ne moraju, nastati tek jednom u budućnosti, kad će se GTE početi približavati granici izvoženosti: eventualna zamjena modula baterije novim (mora ići u paru) košta 20.000 kuna (2.650 evra), na šta ide još trošak zamjene kućišta od 14.415 kuna (1.910 evra).
Treba li, pak, mijenjati cijelu bateriju, što se u normalnim uslovima korišćenja može očekivati tek za mnogo godina, zamjena novom košta 92.415 kuna (12.250 evra).
Cifre da se smrzneš, no bez obzira što su to tek preporučene cijene ovlašćenih servisa, po pravilu na kraju uvijek niže, u većini slučajeva biće to kraj životnog vijeka cijelog automobila.
Inače, hibridni Golf GTE je u startu skuplja, ali funkcionalno praktičnija i štedljivija plug-in varijanta, što znači da uz 1.4 turbo-benzinski motor od 150 KS i elektromotor od 75 kW (102 KS) ima bateriju kapaciteta 8,8 kWh, koju je uz regenerativno punjenje u vožnji moguće dopunjavati i na punjačima i kućnim utičnicama.
Sa ukupnom snagom od 204 “konja” i maksimalnim obrtnim momentom od 350 Nm, te prosječnom potrošnjom oko pet litara, s time da se prvih 40-ak kilometara može voziti pretežno na struju pa potrošnja pada na nestvarnih oko 3 litra, GTE predstavlja spoj sportske i ekološke priče.
Sa jedne strane performansama i opremom koji asociraju na GTI/GTD model, a sa druge potrošnjom koja je normalnom vožnjom manja od dizelaša.
Vozački i prostorni ambijent razlikuje se u samo par detalja u odnosu na GTI ili GTD: umjesto obrtomjera nalaze se pokazatelji rada hibridnog sistema, zbog baterija težina je veća za 120 kilograma, prtljažnik manji za 108 litara (272 litre), a rezervoar benzina za 10 litara (40 litara).
Čvrsta izrada, robusni materijali i utisak izdržljivosti i trajnosti potpuno je identičan klasičnim, bogato opremljenim Golfovima. Malo veća težina jedva da se osjeti i ne remeti bitno uobičajeni Golfov nivo stabilnosti, dinamike i udobnosti.
O modelu Golf 7 GTE
Plug-in hibridna “sedmica” predstavljena je u proljeće 2014, a prvi primjerci u glavnim zemljama EU stigli su u prodajne salone krajem ljeta.
Hibridni sklop isti je kao u Audiju A3 Sportback i VW Passatu, ali uz drugačiji softver i nešto manju bateriju nego u Passatu.
Pogonski sistem čine turbo-benzinac 1.4 TSI, elektromotor i litijum-jonska betrija kapaciteta 8,8 kWh, koja u idealnim uslovima obezbjeđuje vožnju samo na struju do 50 km.
Redizajnirani model stigao je 2017, a kraj proizvodnje ove, 2020. godine, dolaskom Golfa 8 GTE.