Automobili sa 1.6 TDI motorima sve više dolaze na tržište polovnih vozila. Je li to uspješna konstrukcija? Koje probleme možemo očekivati?
Turbodizelski motor sa oznakom 1.6 TDI dolazi na tržište nakon povlačenja poznatih motora 1.4 i 1.9 TDI, 2010. godine i čini osnovni pogon za mnoge automobile iz Volkswagen Grupacije. U početku je ovaj motor bio dostupan u tri verzije snage: 75, 90 i 105 KS. U 2014. godini na tržištu su se pojavile dvije nove verzije, sa 110 i 120 KS.
Verzija od 110 KS predstavljena je pod haubom Sportsvana, a 120 konjskih snaga – u MY Passatu 2015. Moderan i ekonomičan motor 1.6 TDI motor djeluje dosta dobro u svakodnevnoj upotrebi. Svojstva su mu dobra efikasnost i mala potrošnja goriva – za vrijeme lagane vožnje prosječna potrošnja iznosi oko 5 l/100 km, mada, naravno, potrošnja značajno zavisi od mase vozila kojeg pokreće i stila vožnje.
Dimenzije i masa automobila imaju veliki utjecaj na voznu dinamiku. Što se tiče trajnosti i pouzdanosti, 1.6 TDI je dobar izbor. Do sada najviše problema stvaraju brizgaljke, osjetljive na gorivo niskog kvaliteta. Dešava se da okončaju svoj životni vijek prije 100.000 pređenih km.
Postoje problemi i sa funkcionisanjem filtra čestica, mada u ovom slučaju to puno ovisi o načinu na koji se automobil koristi. Naravno, postoje i problemi sa trajnošću turbopunjača, ali ističemo da njihova stopa kvarova nije alarmantna. Prema nekim mehaničarima, kvar turbine rezultat je dugog intervala zamjene ulja, kao posljedica „dugog načina“ života.
Uz to, dešava se da ulje curi ispod zaptivača glave motora. Ovaj problem nije tako čest i uobičajen, ali korisnicima bilo kojeg modernog dizelskog motora (sa skupim popravkama!), savjetuje se da slijede princip „povjerenje plus kontrola“. Generalno gledano, motor 1.6 TDI je dobar. Barem za sada, jer se morate sjetiti da se radi o relativno „mladom“ motoru – mnogi automobili s njim pod haubom, još uvijek nisu prevezli 150-200 hiljada km.
1.6 TDI motor – tipične greške
Turbodizelski motor 1.6 TDI, smatra se uspješnom konstrukcijom, bez izraženih tehnoloških grešaka. To ne znači da ovaj motor nema problema. Najčešća su oštećenja brizgaljki, koje su osjetljive na nisku kvalitetu goriva. Ostali problemi uključuju: začepljenje filtera čestica (DPF), kvarovi turbopunjača, curenje ulja iz motora (mogu biti povezani sa oštećenjem zaptivača glave). Pored toga, poznati su nasumični slučajevi kvarova zamajca sa dvostrukom masom.
Greške brizgaljki
Simptomi: pad protoka, problemi pri pokretanju motora, neravnomjeran rad.
Popravak: oštećenje piezoelektričnih brizgaljki je posljedica upotrebe goriva niske kvalitete. Srećom, rijetko se pokvare sve (4) odjednom. Trošak njihove regeneracije nije prevelik, a mehaničari preporučuju i zamjenu filtra za gorivo najmanje svakih 30.000 km!
Propuštanje ulja i stanje turbine
Simptomi: tragovi ulja na bloku motora, lagani gubitak maziva.– Popravak: napomena – problem se ne može kvalificirati kao tipična greška. Međutim, tokom razgovora s mehaničarima, niti automobili sa zamijenjenim zaptivačem nisu uvijek popravljeni, pa se curenje (propuštanje uljnog kanala) ponekad ponavlja. Odlučili smo spomenuti ovu grešku, kako bi ljudi koji pokušavaju kupiti automobile sa tržišta polovnih, na to obraćali pažnju. Usput, savjetujemo vam da provjerite stanje turbopunjača – u slučaju automobila sa dugim intervalom zamjene ulja, nailaze se signali o preranom oštećenju turbine.
Problemi s DPF-om
Simptomi: svijetli upozorenje, neravnomjeran rad motora, pad snage.
Popravak: problem brzog začepljenja DPF filtera nadaleko je poznat i odnosi se uglavnom na automobile koji rade kratkotrajno i voze na malim udaljenostima. U slučaju motora 1.6 TDI, slučaj izgleda slično – vozila koja se koriste na dugim relacijama rijetko se suočavaju sa oštećenjima DPF-a, dok automobili koji se koriste u gradovima mnogo češće imaju takve probleme. Savjetujemo vam da ne zapostavljate problem – zamjena oštećenog DPF-a je skupa!
Verzije motora 1.6 TDI
| 1.6 TDI | 1.6 TDI | 1.6 TDI | 1.6 TDI | 1.6 TDI | 1.6 TDI | |
| Godina proizvodnje | od 2009. | od 2009. | od 2010 | od 2009. | od 2014. | od 2014. |
| Tip motora, broj ventila | turbodizel R4/16 | turbodizel R4/16 | turbodizel R4/16 | turbodizel R4/16 | turbodizel R4/16 | turbodizel R4/16 |
| Radna zapremina | 1.598 ccm | 1.598 ccm | 1.598 ccm | 1.598 ccm | 1.598 ccm | 1.598 ccm |
| Kompresioni odnos | 16.5: 1 | 16.5: 1 | 16.2: 1 | 16.2: 1 | 16.2: 1 | 16.2: 1 |
| Vrsta vremena | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Maksimalna snaga (kW / KS / o / min) | 55/75/4.000 | 66/90/4.200 | 75/102/4.400 | 77/105/3.000 | 81/110/3.200 | 88/120/32.00 |
| Maksimalni obrtni moment (Nm/o/min) | 195/1.500-2.000 | 230/1.500-2.500 | 250/1.500-2.500 | 250/1.500-2.500 | 250/1.500-3.000 | 270/1.500-3.000 |
| Vrsta ubrizgavanja | Common-rail | Common-rail | Common-rail | Common-rail | Common-rail | Common-rail |
Servisni podaci motora 1.6 TDI
| Svakih 15.000 km | Svakih 30.000 km | Svakih 60.000 km | Svakih 150.000 km | Svakih 180.000 km | |
| zamjena ulja | + | – | – | – | – |
| dugovječna izmjena ulja | – | + | – | – | – |
| zamjena zračnog filtra | – | – | + | – | – |
| zamjena filtra za gorivo | – | – | + | – | – |
| provjeravanje stanja remena | + | – | – | – | – |
| zamjena remena | – | – | – | – | – |
| kontrola stanja zupčastog remena | – | – | + | – | – |
| zamjena zupčastog remena | – | – | – | + | + |
1.6 TDI motor – preporuke za servis
Intervali održavanja: servis navodi tačne podatke o intervalima održavanja po VIN-u (vehicle identification number) za marku automobila, model i godinu proizvodnje. Iako većina korisnika usluga koristi produžene intervale servisa (dug životni vijek), mehaničari preporučuju izmjenu ulja na svakih 15.000 km. Također zapamtite da koristite ulje sa niskim sadržajem pepela za dizelske motore sa filtrom čestica (DPF).
Zamjena zupčastog (razvodnog) remena, koja se također određuje VIN-om automobila – interval može biti 150 ili 180 hljada km. Iako nismo čuli za probleme sa oštećenjem remena ili kvarove zatezača ili pumpe za vodu, u našim uslovima vožnje preporučujemo vam da ne prelazite 150 hiljada km.
1.6 TDI motor – potrošni materijal
Podmazivanje – VW preporučuje sintetičko ulje 5W-30 koje udovoljava standardu VW 507.00. Koristite ulje sa malo pepela, to utječe na stanje filtra čestica. Kapacitet sistema 4,3 l.
Vremenski remen, razvodni valjci i natezači, valjci i vodena pumpa trebaji biti zamijenjeni i uvijek odabrani na temelju VIN broja – proizvođač osigurava intervale od 150 ili 180 hiljada km.
Sistem hlađenja – održavanje je ograničeno na provjeru nivoa tekućine i provjeru otpornosti na mržnjenje. Kapacitet sistema zavisi o modelu sa motorom 1.6 TDI i kreće se od 8,0 do 9,4 l (sa dodatnim sistemom grijanja).
1.6 TDI motor – naše mišljenje
Motor 1.6 TDI je ekonomičan i ugodan, pogotovo ako pokreće automobila B ili C segmenta. Takođe, veoma je izdržljiv i prilično dobro se pokazao (ponavljajuće greške se odnose samo na sistem ubrizgavanja goriva – barem zasad).
(Automobili.ba)