Početak pedesetih, nakon što je nedavno osvojila dva uzastopna prvenstva F1 s Alfetom koju je prvo vozio Farina, a zatim Fanđio 1950. i 1951, milanska marka željela je proizvesti model koji bi mogao održati količine proizvodnje i privući širu publiku, ali održavajući glavne znakove koji su Alfu Romeo već učinili uspješnim: tehnologiju, performanse i stil.
Prvi dizajn u kući Bertone
Alfa Romeo Centro Stile krenuo je s radom i jedan od njegovih prijedloga – za verziju Sprint kupe – kasnije je u Bertoneu razvio Franko Skalione. Isti je dizajner kasnije napravio Đileta Sprint Specijal i prekrasan 33 Stradale iz 1967.
Bertone je potom lično nastavio nadgledati izgradnju Đilete Sprint. Rezultat je bio nisko postavljen automobil s minimalističkim bokom i zadnjim dijelom s jako nagnutim zadnjim staklom. Njegov uspjeh je bio trenutan i nevjerovatan.
Đileta je službeno predstavljena javnosti 21. aprila 1954. na sajmu automobila u Torinu, samo u kupe verziji. Đileta Sprint odmah je pogodila žicu u prvim danima Motor Šoua, kada je prikupljeno oko 2000 narudžbi, ogroman broj za to vrijeme.
Dvije sedmice prije lansiranja organizovana je pretpremijera u dvorištu tvornice Portelo za insajdere i vlasti: dvoje glumaca iskočilo je iz helikoptera obučeno u Šekspirove Romea i Juliju.
Prva Alfa sa ženskim imenom
Đileta je postala miljenica Italije kao prvi Alfa Romeo koji je uzeo žensko ime nakon što je brzo osvojio javnost za koju je djelovao kao simbol ekonomskog procvata.
Alfa Romeo je ušao u novu takmičarsku arenu kompaktnih kupea visokih performansi i postavio je nove tehničke standarde i standarde performansi koji ga stavljaju ligu ispred njegovih konkurenata.
Điletin motor bio je četverocilindrični s dva bregasta cilindra od 1290 cc, izrađen u cijelosti od lake legure (u to vrijeme inovativno rješenje za motor masovne proizvodnje) koji je tjerao automobil do najveće brzine od približno 170 km/h, uz performanse uporedive s automobilima iz više kategorije.
U svojoj Veloce verziji Sprint je takođe osvojio svoju klasu na Mile Milia 1956., kao i nebrojene pobjede na stazama i cestama širom svijeta.
Svjetski hit
Sprintu se ubrzo pridružilo nekoliko drugih verzija: limuzina, Spider koji je dizajnirao Pinin Farina imajući na umu tržište SAD-a (što se tiče Sprinta, takođe dostupan u verziji Veloce); Sprint Special, takođe Bertone, Đileta SZ kompanije Zagato. Postojala je i karavanska verzija, nazvana Promiskua.
Kada je 100.001. limuzina Đileta sišla s proizvodnih traka u tvornici Portelo, Đileta Masina (muza Federica Felinija) lično je proslavila ovu veliku prekretnicu u proizvodnji; bio je to prvi model proizvođača automobila sa sjedištem u Milanu koji je postigao šesterocifreni volumen.
Od 1954. do 1965. proizvedeno je 177.690 Đileta u svim varijantama, svjedočeći o uspjehu i privlačnosti koja ne pokazuje znakove smanjenja tokom vremena, prenosi “Index“.